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作为一款全球车型,吉利银河E5的原始诉求必然无法只针对本土市场,所以对于这款车,“全球适应性”是要放在第一位的,在这个前提下,再来看这台车。
1、平台。
GEA,也就是全球体验架构(Global Experience Architecture),而之前的SEA(Sustainable Experience Architecture)是可持续体验平台架构。
先前我们一直认为银河E5可能来自SEA里的PMA2架构,毕竟尺寸轴距是在PMA2的范围里,同银河E8、极氪007那样。但官方给了明确的回应,吉利银河E5来自GEA,和北京车展上亮相的银河星舰(也就是大家理解的L9)同平台。
意味着这个平台的带宽很大,尺寸和轴距范围覆盖很广,从A级到D+,覆盖轿车、SUV、MPV以及其他全尺寸。同时兼容了BEV、增程、插混、绿色甲醇等全能源形式。
带宽更大,可以更好的适应全球以及本土需求。
2、尺寸。
长宽高:4615/1901/1670,轴距2750mm,这个数据明确瞄准元PLUS、AION Y。
虽然体型不大,但实际第二排空间体验尚可,座椅填充物比较柔软,甚至在后排座椅下方还有储物空间。
3、造型。
谈不上惊艳,但比较耐看,还是比较符合全球审美,不夸张不沉闷。
有人说为什么充电口还是放在了前翼子板上,确切的理由有两个:第一,其实元PLUS就是这样的(不是啥太正经理由)。第二,车载充电机(OBC)安装在了前面,这样,充电口设计在车头可以降低充电部件的成本,尤其是传输电缆的使用量。
其他造型部分和银河E产品线设计思路相同,前脸依旧有可选装的发光点阵前脸,但好像真正选的人很少。
4、底盘。
还没有到动态体验的环境,后续补充。
但丝毫不用担心吉利的底盘调校能力,从CMA到SEA已经有所证明。
5、内饰。
设计上没有了银河E8的长屏,回归成本更低一些的常规布置方案。
不过重点是车机系统,用了1颗龙鹰一号的芯片,单颗算力8TOPS。这是吉利旗下公司芯擎科技自己研发的7nm芯片,目标对抗8155,据说之前有人跑分,能够和8155持平。之前领克08用了2颗龙鹰一号芯片,去提升流畅性。
同时用了Flyme Auto车机系统,甚至音响品牌也匹配无界之声,独立功放达到1000W。
6、价格。
根据竞争对手,把宋PLUS、Aion Y,甚至是降价的iD3,以及同门的smart精灵1,极氪X等车型全部归纳在内,吉利银河E5的售价范围可能在15万左右。
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